進入7月,比天氣更火熱的是蘇州軌交S1線的施工現(xiàn)場。繼去年6月30日S1-TS-10標金沙江路站—洞庭湖路站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道,以及今年7月1日洞庭湖路站—時代大廈站聯(lián)絡(luò)通道雙雙實現(xiàn)貫通后,7月7日,該標段最后一座聯(lián)絡(luò)通道——時代大廈站—金融街站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道也順利貫通,這標志著該標段盾構(gòu)區(qū)間正式進入后續(xù)軌道鋪設(shè)階段。

據(jù)了解,位于昆山開發(fā)區(qū)的S1-TS-10標土建施工項目包括洞庭湖路和時代大廈兩個站點、金沙江路站—洞庭湖路站、洞庭湖路站—時代大廈站、時代大廈站—金融街站三條區(qū)間隧道和一條管廊。建設(shè)過程中,區(qū)間隧道需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道,將隧道左線右線打通,起到排水、防火及緊急疏散等作用。

值得一提的是,該標段除最先完成的金沙江路站—洞庭湖路站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道線間距為13米外,另兩座區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道線間距均超過了平均值,尤其是洞庭湖路站—時代大廈站聯(lián)絡(luò)通道,因開挖面為全斷面淤泥質(zhì)地層,線間距更是達到了29.41米,為長三角地區(qū)之最。

出于施工難度、地質(zhì)復(fù)雜等原因,負責(zé)該標段的中鐵十六局集團施工人員在三座聯(lián)絡(luò)通道施工中均采取“冷凍法”和人工從兩側(cè)對向開挖的方法施工。打個形象的比喻,該施工原理與冰箱制冷類似,通過地下隧道內(nèi)設(shè)置的凍結(jié)站的鹽水箱把-30℃的鹽水輸入干線管道中,干線管道抵達聯(lián)絡(luò)通道作業(yè)面后再分出10余組鹽水輸送小管道,與事先鉆入隧道管片的細鋼管銜接,低溫鹽水在鋼管內(nèi)持續(xù)循環(huán),將聯(lián)絡(luò)通道周圍的水土凍結(jié)成堅固的凍土墻,用以抵抗外圍水土壓力、隔絕地下水,方便進行暗挖施工。

技術(shù)人員在施工過程中還用上了“獨門絕招”:創(chuàng)新研發(fā)三維溫度場自動化監(jiān)測系統(tǒng),最大程度提升了“冷凍法”施工安全風(fēng)險控制水平?！霸撎紫到y(tǒng)是為該標段量身定制的,遠比過去的人工測溫精度更高、更智能?！碧K州軌道交通市域一號線有限公司安全質(zhì)量部資深主管滕長浪介紹,該套系統(tǒng)通過在施工現(xiàn)場安裝數(shù)字電視機頂盒和安裝手機終端APP,不僅可以實現(xiàn)遠程查看凍結(jié)土體溫度、鹽水循環(huán)系統(tǒng)溫度、清水循環(huán)系統(tǒng)溫度等數(shù)據(jù),還可根據(jù)土體凍結(jié)壁凍結(jié)帷幕厚度計算抗壓、抗折、抗剪安全系數(shù),明確冷凍周期,為“冷凍法”聯(lián)絡(luò)通道開挖施工提供了科學(xué)依據(jù),確保聯(lián)絡(luò)通道施工平穩(wěn)有序推進。